Każdy kierowca widział na pewno samochody, których lampy dają bardzo silne, lekko niebieskawe światło. Najczęściej spotyka się je w niemieckich autach klasy średniej i wyższej, jednak ostatnio coraz częściej można je spotkać w samochodach niższych klas. Wyjaśnię poniżej, na czym polega istota takich rozwiązań. W standardowych lampach mijania źródłem światła jest żarówka (czyli wynalazek sprzed ponad 100 lat).
Reflektory ksenonowe nie mają żarówki, źródłem światła jest palnik wyładowczy. Jest to bańka szklana, zaopatrzona w dwie elektrody i wypełniona gazem szlachetnym - ksenonem (stąd nazwa). Po przyłożeniu napięcia do elektrod powstaje między nimi łuk elektryczny (czyli strumień plazmy w zjonizowanym gazie) o bardzo silnym świetle i białej barwie.
Większość świateł samochodowych i lamp ulicznych daje barwę zbliżoną do żółtej, więc światła xenonowe wydają się niebieskie lub fioletowe. W rzeczywistości jest ono białe, podobne do światła dziennego. Natężenie jest trzykrotnie większe niż z żarówki halogenowej (H4 - mijania), przy czym pobór prądu jest o 1/3 mniejszy. Jednak nie wystarczy po prostu zmienić żarówki na palnik Lampy ksenonowe
Aby rozpalić łuk potrzebne jest napięcie rzędu kilkunastu tysięcy volt, potem, aby go podtrzymać potrzebny jest prąd zmienny o napięciu ok. 85V. Do tego celu stosuje się tzw. przetwornice, zasilane z instalacji elektrycznej samochodu, które wytwarzają odpowiednie napięcia. Do jednego palnika zamontowana jest jedna przetwornica. Główne firmy produkujące przetwornice to Hella, Bosch, Philips i Valeo. Najczęściej w lampach ksenonowych stosuje się jedynie ksenonowe światła mijania, długie mają żarówkę halogenową.
Comments Off
Xenon, a przepisy
W przypadku przeróbek przepisy nie mówią nic na temat specjalnych wymagań co do lamp ksenonowych. Obowiązujące “Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 16 grudnia 2003 w sprawie zakresu i sposobu kontroli technicznej pojazdów” o reflektorach przednich mówi jedynie o ich ilości, barwie światła, rozmieszczeniu, sposobie przełączania, widocznej granicy światła-cienia, ustawieniu świateł, i sile świecenia. Nie ma tam rozróżnienia na światła zwykłe i wyładowcze, nie ma też mowy o samo poziomowaniu i oczyszczaniu. Wynika z tego, że dodatkowe systemy nie są wymagane (ale oczywiście możliwe do założenia).Większość samochodów wyposażonych jest w elektryczny korektor ustawienia świateł w kabinie kierowcy, więc mając świadomość posiadania bardzo silnych świateł, dobrze jest korygować ustawienie w przypadku obciążenia tyłu
Palnik xenonowy świeci 3x mocniej od standardowej żarówki halogenowej. Aby z żarówki halogenowej otrzymać więcej światła (np.+30%) stosuje się tzw. przewoltowanie, czyli żarnik jest nieco krótszy. Dzięki temu mocniej się rozgrzewa a tym samym emituje więcej światła. Niestety spada żywotność takiej żarówki, która z założenia się przegrzewa. Innym rozwiązaniem to żarówki 100W, ale wytwarzają one tak dużo ciepła, że potrafią stopić gniazdo żarówki i odbłyśnik nad żarówką.Więc nie w każdym reflektorze (szczególnie soczewkach) można stosować takie żarówki , ponieważ mogą one uszkodzić reflektor.
xenony mają inna zasadę działania. Światło powstaje na skutek łuku elektrycznego wywołanego w bańce szklanej w otoczeniu mieszaniny gazów głównie xenonu. Proces ten emituje znacznie mniej ciepła niż porównywalna żarówka halogenowa. Skutkuje to takze zmiejszonym zapotrzebowaniem na energie z 55W halogen na 35W xenon.
Nowe ustawy dotyczące przyciemniania szyb nakazują aby widoczność kierowcy była niczym nie ograniczona w promieniu 180 stopni. Tak wiec w myśl przepisów nie jest wskazana przyciemnianie przedniej szyby i przednich bocznych. Pod warunkiem posiadania lusterek bocznych (kto ich nie ma?!) można mieć tylne szyby całkiem ciemne. Przepisy dopuszczają w pojeździe szyby o przepuszczalności światła poniżej 70% dla szyb innych niż przednie i nie posiadających wpływu na pole widzenia kierowcy.
Comments Off
W celu optymalnego i ekonomicznego zarządzania energią w domu, trzeba zadbać o dobór odpowiedniego oświetlenia. Optymalne korzyści zapewnią zarówno odpowiednio dostosowane źródła światła, jak i zmiana naszych dotychczasowych przyzwyczajeń. Warto zapoznać się również z nowinkami rynkowymi, by w sposób świadomy wybierać jak najbardziej energooszczędne oświetlenie.
Najbardziej energooszczędne zrodła swiatła w ofercie rynkowej to aktualnie świetlówki kompaktowe. Ceny świetlówek są wyższe od innych źródeł światła, ale koszt ich kupna zwraca się bardzo szybko.
Alternatywę energooszczędnych źródeł światła stanowią żarówki halogenowe. Te będące w ofercie wiodących producentów, dzięki zastosowanej najnowocześniejszej technologii (m.in. zastosowanie ksenonu jako gazu wypełniającego) zdeklasowały kilkukrotnie pod względem trwałości a także zużycia energii tradycyjne oswietlenie.
Trzeba wybrać też właściwe oświetlenie zewnętrzne. W ofercie producentów odnaleźć można źródła światła, automatycznie włączające się o zmroku oraz wyłączające wraz z nastaniem dnia. Lampy włączone przez całą noc to niekiedy także "recepta" na lęk dzieci przed mrokiem. I w tej sytuacji możemy po postu zastosować energooszczędne rozwiązania. Doskonale sprawdzą się w takim zadaniu lampki z diodami LED, które cechuje minimalny pobór prądu. Diody LED sprawdzą się też jako lampy ogrodowe. Warte uwagi rozwiązanie to również połączenie świetlówki kompaktowej z zainstalowanym dodatkowo wewnątrz modułem LED. Otrzymuje się dzięki temu produkt, który wieczorem można wykorzystywać do tradycyjnego oświetlenia pomieszczenia, zaś w nocy dioda LED zaakcentuje oświetlenie dziecięcej sypialni.
Należy pamiętać, że znaczne oszczędności przyniesie odpowiednie rozplanowanie stref oświetleniowych. Dzięki takiemu rozwiązaniu nie będzie przymusu oświetlania całego pomieszczenia, a tylko tych miejsc, gdzie faktycznie pracujemy lub odpoczywamy.
Comments Off
Dostępne teraz w każdym Touaregu, a także w innych modelach Volkswagena reflektory ksenonowe, to gwarancja znacznie większej mocy oświetlenia i lepszego sposobu ekspozycji światła niż ten znany z lamp halogenowych.
W reflektorach ksenonowych szlachetny gaz, poddawany jest wysokiemu napięciu elektrycznemu. W ten sposób powstaje niebiesko-białe światło o dużej jasności, które jest bardziej zbliżone do światła dziennego niż to wytwarzane przez halogeny. Dzięki takiemu rozwiązaniu reflektory ksenonowe są dwa razy bardziej skuteczne niż reflektory halogenowe, a dodatkowo nie męczą oczu kierowcy.
Aby wytworzyć napięcie konieczne do zjonizowania ksenon, które waha się w granicach od 18.000 do 30.000 woltów, przy jednoczesnym stabilnym poborze mocy na poziomie jedynie 35 watów, zastosowano w reflektorach skomplikowane systemy elektroniczne. Mimo to układ jest niezawodny, dzięki czemu nie ma potrzeby wymieniania żarówek ksenonowych praktycznie w trakcie całego życia samochodu.
Bi-xenon to szczególna forma reflektorów ksenonowych, która łączy w sobie funkcje świateł mijania (krótkich) i drogowych (długich). Gdy pojawia się potrzeba włączenia świateł krótkich, ruchoma przesłona przykrywa część snopa światła. Po włączeniu świateł długich, przesłona zostaje schowana za pomocą małego elektromagnesu.
Dodatkowym udogodnieniem stosowanym w samochodach wyposażonych w światła ksenonowe, jest system doświetlania zakrętów. Kryją się pod nim dwie niezależne funkcje.
Po włączeniu migacza lub po szybkim skręceniu kierownicy, włącza się dodatkowy, skierowany pod kątem 35 stopni reflektor. Oświetla on tą części drogi, na którą przy konwencjonalnym systemie światło pada dopiero po wykonaniu manewru skrętu. Dodatkowo podczas cofania oba reflektory boczne włączają się automatycznie, aby umożliwić kierowcy lepszą orientację przy parkowaniu.
Działanie systemu widoczne jest również w trakcie pokonywania zakrętów. Ruch reflektorów połączony jest z ruchami kierownicy. Jednostka sterująca dostosowuje pożądany kąt nastawienia reflektorów do takich parametrów, jak prędkość czy wychylenie samochodu w stosunku do osi jezdni. Dynamiczne oświetlanie toru jazdy uaktywnia się już przy prędkości 15 km/h. Przy niższych prędkościach system nie działa, aby nie oślepiać np. kierowców oczekujących na zmianę światła na sąsiednich pasach drogi. Dzięki dynamicznemu doświetlaniu zakrętów, widoczność podczas ich pokonywania poprawia się nawet o 90%.
Elementem oświetlenia samochodu poprawiającym bezpieczeństwo jazdy jest także czujnik zmierzchowości świateł. System ten dostępny w pakiecie z czujnikiem deszczu i funkcją Coming Home/Leaving Home, automatycznie załącza reflektory wówczas, gdy zaczyna być zbyt ciemno.
Korzystając z tego rozwiązania praktycznie nie trzeba w ogóle włączać i wyłączać świateł. System reaguje bardzo szybko włączając w jednej chwili oświetlenie np. podczas przejazdu pod wiaduktem i wyłączając światła wraz z zatrzymaniem pracy silnika. Jedynym ograniczeniem dla kierowcy jest obowiązek stosowania świateł przez cały dzień niezależnie od warunków panujących na drodze w okresie jesienno-zimowym. Jednak od 1 marca każdy kierowca dysponujący tym systemem, dla własnego bezpieczeństwa powinien z niego korzystać.
Dodatkowym udogodnieniem stosowanym w samochodach wyposażonych w światła ksenonowe, jest system xenon doświetlania zakrętów. Kryją się pod nim dwie niezależne funkcje. Po włączeniu migacza lub po szybkim skręceniu kierownicy, włącza się dodatkowy, skierowany pod kątem 35 stopni reflektor. Oświetla on tą części drogi, na którą przy konwencjonalnym systemie światło pada dopiero po wykonaniu manewru skrętu. Dodatkowo podczas cofania oba reflektory boczne włączają się automatycznie, aby umożliwić kierowcy lepszą orientację przy parkowaniu.
Działanie systemu widoczne jest również w trakcie pokonywania zakrętów. Ruch reflektorów połączony jest z ruchami kierownicy. Jednostka sterująca dostosowuje pożądany kąt nastawienia reflektorów do takich parametrów, jak prędkość czy wychylenie samochodu w stosunku do osi jezdni. Dynamiczne oświetlanie toru jazdy uaktywnia się już przy prędkości 15 km/h. Przy niższych prędkościach system nie działa, aby nie oślepiać np. kierowców oczekujących na zmianę światła na sąsiednich pasach drogi. Dzięki dynamicznemu doświetlaniu zakrętów, widoczność podczas ich pokonywania poprawia się nawet o 90%.
Elementem oświetlenia samochodu poprawiającym bezpieczeństwo jazdy jest także czujnik zmierzchowości świateł. System ten dostępny w pakiecie z czujnikiem deszczu i funkcją Coming Home/Leaving Home, automatycznie załącza reflektory wówczas, gdy zaczyna być zbyt ciemno.
Korzystając z tego rozwiązania praktycznie nie trzeba w ogóle włączać i wyłączać świateł. System reaguje bardzo szybko włączając w jednej chwili oświetlenie np. podczas przejazdu pod wiaduktem i wyłączając światła wraz z zatrzymaniem pracy silnika. Jedynym ograniczeniem dla kierowcy jest obowiązek stosowania świateł przez cały dzień niezależnie od warunków panujących na drodze w okresie jesienno-zimowym. Jednak od 1 marca każdy kierowca dysponujący tym systemem, dla własnego bezpieczeństwa powinien z niego korzystać.
Światła ksenon w porównaniu z tradycyjnymi żarówkami ma dwie zasadnicze zalety : z jednej strony żarówka ksenonowa daje więcej niż dwa razy światła niż nowoczesna żarówka H7, zużywając przy tym dwie trzecie energii, z drugiej strony dysponuje barwą światła zbliżoną do barwy światła dziennego. W wyniku nadwyżki światła droga zostaje jaśniej i szerzej oświetlona. Wpływa to w istotny sposób na komfort jazdy i aktywne bezpieczeństwo.
Czy każdy kierowca może mieć reflektory ksenonowe?
I tak i nie. Są trzy drogi, dzięki którym można mieć w swoim aucie reflektory ksenonowe. Pierwsza – zakup auta z fabrycznie zamontowanymi reflektorami ksenonowymi (np. Opla Omegi, Hondy Accord, VW Passata). Druga – zamiana fabrycznych reflektorów halogenowych na reflektory ksenonowe. UWAGA! Tylko do wybranych modeli aut, do których Hella oferuje SPECJALNE zestawy montażowe (np. VW Golf, Ford Focus, Mercedes klasy E, BMW “piątka”, Audi A3). Oferta ta jest stale poszerzana. Nie można kupić auta z reflektorami halogenowymi i zamontować reflektora ksenonowego, który nie jest specjalnym zestawem akcesoryjnym, gdyż fabryczna instalacja samochodu nie jest do tego przystosowana (dotyczy to np. VW Passata)! Trzecia – montaż dodatkowych, ksenonowych reflektorów dalekosiężnych. Szeroka gama takich reflektorów oznacza, że praktycznie każdy kierowca może je kupić. Najmniejszy na rynku reflektor dodatkowy, to DE XENON, który można wmontować w zderzak.
Dlaczego reflektory ksenonowe są takie drogie?
Głównym powodem jest stosowanie zaawansowanej technologicznie elektroniki, która „podraża” koszt reflektorów. Dotyczy to zarówno zapłonnika, jak również urządzenia samopoziomującego reflektor (w przypadku świateł mijania). Z technicznego punktu widzenia reflektory ksenonowe wymagają urządzenia, które zmienia prąd stały w wymagany prąd zmienny i wytwarza napięcie 20 000 V wymagane do zapłonu gazu znajdującego się w żarówce.
Dlaczego do ksenonowych świateł mijania potrzebne jest urządzenie czyszczące klosz reflektora (”spryskiwacz”) ?
Bardzo jasne światła ksenonowe mogłoby stanowić ryzyko oślepienia jadących z przeciwka bez zastosowania dodatkowych środków, szczególnie wobec zmieniającego się obciążenia pojazdu (zmiana kąta padania) oraz zanieczyszczania klosza (defleksja strumienia świetlnego w obszar oślepiania). Przepisy homologacyjne biorą te uwarunkowania pod uwagę. Według ECE reflektory ksenonowe świateł drogowe mogą być stosowane tylko wraz z automatycznym układem poziomowania reflektora oraz systemem oczyszczania klosza, uzależnionych od charakterystyki układu jezdnego pojazdu.
Na polskim rynku dostępne są zestawy reflektory ksenonowe produkowane przez różne firmy. Niestety są one dość drogie, a ponad to dostępne jedynie do kilku modeli samochodów, takich jak: Audi A3, BMW serii 5, Ford Focus, Mercedes klasy E, Opel Astra, VW Golf IV oraz ciężarówek Mercedes Actros, Scania BR4 i Fiat Ducato. No cóż, większości z nas pozostaje więc poczekać, aż wszystkie auta będą miały reflektory ksenonowe montowane seryjnie… niemożliwe? A jak było z żarówkami halogenowymi, też zaczynały swoją karierę w droższych autach!
Comments Off
Dlaczego reflektory ksenonowe są takie drogie?
Głównym powodem jest stosowanie zaawansowanej technologicznie elektroniki, która „podraża” koszt reflektorów. Dotyczy to zarówno zapłonnika, jak również urządzenia samopoziomującego reflektor (w przypadku świateł mijania). Z technicznego punktu widzenia reflektory ksenonowe wymagają urządzenia, które zmienia prąd stały w wymagany prąd zmienny i wytwarza napięcie 20 000 V wymagane do zapłonu gazu znajdującego się w żarówce.
Dlaczego do ksenonowych świateł mijania potrzebne jest urządzenie czyszczące klosz reflektora (”spryskiwacz”) ?
Bardzo jasne światła ksenonowe mogłoby stanowić ryzyko oślepienia jadących z przeciwka bez zastosowania dodatkowych środków, szczególnie wobec zmieniającego się obciążenia pojazdu (zmiana kąta padania) oraz zanieczyszczania klosza (defleksja strumienia świetlnego w obszar oślepiania). Przepisy homologacyjne biorą te uwarunkowania pod uwagę. Według ECE reflektory ksenonowe świateł mijania mogą być stosowane tylko wraz z automatycznym układem poziomowania reflektora oraz systemem oczyszczania klosza, uzależnionych od charakterystyki układu jezdnego pojazdu.
Dostępne teraz w każdym Touaregu, a także w innych modelach Volkswagena reflektory ksenonowe, to gwarancja znacznie większej mocy oświetlenia i lepszego sposobu ekspozycji światła niż ten znany z lamp halogenowych.
W reflektorach ksenonowych szlachetny gaz, poddawany jest wysokiemu napięciu elektrycznemu. W ten sposób powstaje niebiesko-białe światło o dużej jasności, które jest bardziej zbliżone do światła dziennego niż to wytwarzane przez halogeny. Dzięki takiemu rozwiązaniu reflektory ksenonowe są dwa razy bardziej skuteczne niż reflektory halogenowe, a dodatkowo nie męczą oczu kierowcy.
Aby wytworzyć napięcie konieczne do zjonizowania ksenon, które waha się w granicach od 18.000 do 30.000 woltów, przy jednoczesnym stabilnym poborze mocy na poziomie jedynie 35 watów, zastosowano w reflektorach skomplikowane systemy elektroniczne. Mimo to układ jest niezawodny, dzięki czemu nie ma potrzeby wymieniania żarówek ksenonowych praktycznie w trakcie całego życia samochodu.
Bi-xenon to szczególna forma reflektorów ksenonowych, która łączy w sobie funkcje świateł mijania (krótkich) i drogowych (długich). Gdy pojawia się potrzeba włączenia świateł krótkich, ruchoma przesłona przykrywa część snopa światła. Po włączeniu świateł długich, przesłona zostaje schowana za pomocą małego elektromagnesu.
Dodatkowym udogodnieniem stosowanym w samochodach wyposażonych w światła ksenonowe, jest system doświetlania zakrętów. Kryją się pod nim dwie niezależne funkcje.
Po włączeniu migacza lub po szybkim skręceniu kierownicy, włącza się dodatkowy, skierowany pod kątem 35 stopni reflektor. Oświetla on tą części drogi, na którą przy konwencjonalnym systemie światło pada dopiero po wykonaniu manewru skrętu. Dodatkowo podczas cofania oba reflektory boczne włączają się automatycznie, aby umożliwić kierowcy lepszą orientację przy parkowaniu.
Działanie systemu widoczne jest również w trakcie pokonywania zakrętów. Ruch reflektorów połączony jest z ruchami kierownicy. Jednostka sterująca dostosowuje pożądany kąt nastawienia reflektorów do takich parametrów, jak prędkość czy wychylenie samochodu w stosunku do osi jezdni. Dynamiczne oświetlanie toru jazdy uaktywnia się już przy prędkości 15 km/h. Przy niższych prędkościach system nie działa, aby nie oślepiać np. kierowców oczekujących na zmianę światła na sąsiednich pasach drogi. Dzięki dynamicznemu doświetlaniu zakrętów, widoczność podczas ich pokonywania poprawia się nawet o 90%.
Elementem oświetlenia samochodu poprawiającym bezpieczeństwo jazdy jest także czujnik zmierzchowości świateł. System ten dostępny w pakiecie z czujnikiem deszczu i funkcją Coming Home/Leaving Home, automatycznie załącza reflektory wówczas, gdy zaczyna być zbyt ciemno.
Korzystając z tego rozwiązania praktycznie nie trzeba w ogóle włączać i wyłączać świateł. System reaguje bardzo szybko włączając w jednej chwili oświetlenie np. podczas przejazdu pod wiaduktem i wyłączając światła wraz z zatrzymaniem pracy silnika. Jedynym ograniczeniem dla kierowcy jest obowiązek stosowania świateł przez cały dzień niezależnie od warunków panujących na drodze w okresie jesienno-zimowym. Jednak od 1 marca każdy kierowca dysponujący tym systemem, dla własnego bezpieczeństwa powinien z niego korzystać.
Dodatkowym udogodnieniem stosowanym w samochodach wyposażonych w światła ksenonowe, jest system xenon doświetlania zakrętów. Kryją się pod nim dwie niezależne funkcje. Po włączeniu migacza lub po szybkim skręceniu kierownicy, włącza się dodatkowy, skierowany pod kątem 35 stopni reflektor. Oświetla on tą części drogi, na którą przy konwencjonalnym systemie światło pada dopiero po wykonaniu manewru skrętu. Dodatkowo podczas cofania oba reflektory boczne włączają się automatycznie, aby umożliwić kierowcy lepszą orientację przy parkowaniu.
Działanie systemu widoczne jest również w trakcie pokonywania zakrętów. Ruch reflektorów połączony jest z ruchami kierownicy. Jednostka sterująca dostosowuje pożądany kąt nastawienia reflektorów do takich parametrów, jak prędkość czy wychylenie samochodu w stosunku do osi jezdni. Dynamiczne oświetlanie toru jazdy uaktywnia się już przy prędkości 15 km/h. Przy niższych prędkościach system nie działa, aby nie oślepiać np. kierowców oczekujących na zmianę światła na sąsiednich pasach drogi. Dzięki dynamicznemu doświetlaniu zakrętów, widoczność podczas ich pokonywania poprawia się nawet o 90%.
Elementem oświetlenia samochodu poprawiającym bezpieczeństwo jazdy jest także czujnik zmierzchowości świateł. System ten dostępny w pakiecie z czujnikiem deszczu i funkcją Coming Home/Leaving Home, automatycznie załącza reflektory wówczas, gdy zaczyna być zbyt ciemno.
Korzystając z tego rozwiązania praktycznie nie trzeba w ogóle włączać i wyłączać świateł. System reaguje bardzo szybko włączając w jednej chwili oświetlenie np. podczas przejazdu pod wiaduktem i wyłączając światła wraz z zatrzymaniem pracy silnika. Jedynym ograniczeniem dla kierowcy jest obowiązek stosowania świateł przez cały dzień niezależnie od warunków panujących na drodze w okresie jesienno-zimowym. Jednak od 1 marca każdy kierowca dysponujący tym systemem, dla własnego bezpieczeństwa powinien z niego korzystać.
Światła ksenon w porównaniu z tradycyjnymi żarówkami ma dwie zasadnicze zalety : z jednej strony żarówka ksenonowa daje więcej niż dwa razy światła niż nowoczesna żarówka H7, zużywając przy tym dwie trzecie energii, z drugiej strony dysponuje barwą światła zbliżoną do barwy światła dziennego. W wyniku nadwyżki światła droga zostaje jaśniej i szerzej oświetlona. Wpływa to w istotny sposób na wygodę jazdy i aktywne bezpieczeństwo.
Czy każdy kierowca może mieć reflektory ksenonowe?
I tak i nie. Są trzy drogi, dzięki którym można mieć w swoim aucie reflektory ksenonowe. Pierwsza – zakup auta z fabrycznie zamontowanymi reflektorami ksenonowymi (np. Opla Omegi, Hondy Accord, VW Passata). Druga – zamiana fabrycznych reflektorów halogenowych na reflektory ksenonowe. UWAGA! Tylko do wybranych modeli aut, do których Hella oferuje SPECJALNE zestawy montażowe (np. VW Golf, Ford Focus, Mercedes klasy E, BMW “piątka”, Audi A3). Oferta ta jest stale poszerzana. Nie można kupić auta z reflektorami halogenowymi i zamontować reflektora ksenonowego, który nie jest specjalnym zestawem akcesoryjnym, gdyż fabryczna instalacja samochodu nie jest do tego przystosowana (dotyczy to np. VW Passata)! Trzecia – montaż dodatkowych, ksenonowych reflektorów dalekosiężnych. Szeroka gama takich reflektorów oznacza, że praktycznie każdy kierowca może je kupić. Najmniejszy na rynku reflektor dodatkowy, to DE XENON, który można wmontować w zderzak.
Na polskim rynku dostępne są zestawy reflektory ksenonowe produkowane przez różne firmy. Niestety są one dość drogie, a ponad to dostępne jedynie do kilku modeli samochodów, takich jak: Audi A3, BMW serii 5, Ford Focus, Mercedes klasy E, Opel Astra, VW Golf IV oraz ciężarówek Mercedes Actros, Scania BR4 i Fiat Ducato. No cóż, większości z nas pozostaje więc poczekać, aż wszystkie auta będą miały reflektory ksenonowe montowane seryjnie… niemożliwe? A jak było z żarówkami halogenowymi, też zaczynały swoją karierę w droższych autach!
Comments Off
Każdy kierowca widział na pewno samochody, których reflektory dają bardzo silne, lekko niebieskawe światło. Najczęściej spotyka się je w niemieckich autach klasy średniej i wyższej, jednak ostatnio coraz częściej można je spotkać w samochodach niższych klas. Wyjaśnię poniżej, na czym polega istota takich rozwiązań. W standardowych reflektorach mijania źródłem światła jest żarówka (czyli wynalazek sprzed ponad 100 lat).
Lampy ksenonowe nie mają żarówki, źródłem światła jest palnik wyładowczy. Jest to bańka szklana, zaopatrzona w dwie elektrody i wypełniona gazem szlachetnym - ksenonem (stąd nazwa). Po przyłożeniu napięcia do elektrod powstaje między nimi łuk elektryczny (czyli strumień plazmy w zjonizowanym gazie) o bardzo silnym świetle i białej barwie.
Większość lamp samochodowych i lamp ulicznych daje barwę zbliżoną do żółtej, więc światła ksenonowe wydają się niebieskie lub fioletowe. W rzeczywistości jest ono białe, podobne do światła dziennego. Natężenie jest trzykrotnie większe niż z żarówki halogenowej (H4 - mijania), przy czym pobór prądu jest o 1/3 mniejszy. Jednak nie wystarczy po prostu zmienić żarówki na palnik ksenonowy
Aby rozpalić łuk potrzebne jest napięcie rzędu kilkunastu tysięcy volt, potem, aby go podtrzymać potrzebny jest prąd zmienny o napięciu ok. 85V. Do tego celu stosuje się tzw. przetwornice, zasilane z instalacji elektrycznej samochodu, które wytwarzają odpowiednie napięcia. Do jednego palnika zamontowana jest jedna przetwornica. Główne firmy produkujące przetwornice to Hella, Bosch, Philips i Valeo. Najczęściej w lampach ksenonowych stosuje się jedynie ksenonowe światła mijania, długie mają żarówkę halogenową.
Comments Off
Każdy kierowca widział na pewno samochody, których lampy dają bardzo silne, lekko niebieskawe światło. Najczęściej spotyka się je w niemieckich autach klasy średniej i wyższej, jednak ostatnio coraz częściej można je spotkać w samochodach niższych klas. Wyjaśnię poniżej, na czym polega istota takich rozwiązań. W standardowych lampach mijania źródłem światła jest żarówka (czyli wynalazek sprzed ponad 100 lat).
Reflektory xenonowe nie mają żarówki, źródłem światła jest palnik wyładowczy. Jest to bańka szklana, zaopatrzona w dwie elektrody i wypełniona gazem szlachetnym - ksenonem (stąd nazwa). Po przyłożeniu napięcia do elektrod powstaje między nimi łuk elektryczny (czyli strumień plazmy w zjonizowanym gazie) o bardzo silnym świetle i białej barwie.
Większość lamp samochodowych i lamp ulicznych daje barwę zbliżoną do żółtej, więc światła ksenonowe wydają się niebieskie lub fioletowe. W rzeczywistości jest ono białe, podobne do światła dziennego. Natężenie jest trzykrotnie większe niż z żarówki halogenowej (H4 - mijania), przy czym pobór prądu jest o 1/3 mniejszy. Jednak nie wystarczy po prostu zmienić żarówki na palnik ksenonowy.
Aby rozpalić łuk potrzebne jest napięcie rzędu kilkunastu tysięcy volt, potem, aby go podtrzymać potrzebny jest prąd zmienny o napięciu ok. 85V. Do tego celu stosuje się tzw. przetwornice, zasilane z instalacji elektrycznej samochodu, które wytwarzają odpowiednie napięcia. Do jednego palnika zamontowana jest jedna przetwornica. Główne firmy produkujące przetwornice to Hella, Bosch, Philips i Valeo. Najczęściej w lampach xenonowych stosuje się jedynie ksenonowe światła mijania, długie mają żarówkę halogenową.
Comments Off